南北车兼并的脚步正逐渐加快。从去年末我国南车和我国北车双双发布兼并预案, 到证监会受理南北车兼并请求, 再到国务院常务会议听取重组状况汇报, 只用了短短缺乏三个月时刻。消息人士称, 南北车的兼并最快在本年6月份完结。25日举行的国务院常务会议, 第二个议题听取了北车南车重组状况汇报。
       国务院总理李克强要求, 持续加大国企国资变革力度, 充分发挥商场机制效果, 促进强强联合,

优化资源配置, 完善公司法人办理结构, 推动核心技能打破和商业模式立异, 增强国企生机, 打造向全球竞赛新优势。“这次显着的信号能够标明, 南北车兼并将会持续加快。”一位内部人士对《经济参考报》记者泄漏, 国资委现已与南北车公司一切高管面谈,

兼并后的新公司中车股份公司的人事安排很可能于月底揭露。依据南北车的公告, 此次兼并在技能大将采纳我国南车吸收兼并我国北车的方法。兼并后新的“我国中车股份有限公司”将运用新的组织机构代码、股票简称和代码, 并将继承及接受我国南车与我国北车的悉数财物、负债、事务、人员、合同、资质及其他一切权利与责任。记者了解到, 南北车兼并后将建立的我国中车, 总财物将超3000亿元, 年度营收下一年或将挨近乃至超越3000亿元。
       我国工程院院士王梦恕向记者表明, “高铁出海”是大势所趋, 南北车兼并有利于我国高铁走出去, 在全球打造我国“手刺”。我国北车、我国南车于2000年由我国铁路机车车辆工业总公司一分为二, 从此成竞赛对手。两家公司主业都是轨道交通配备制造业, 由国资委办理, 起先事务按南北地域区分, 但现在地域边界已然不在。两家公司的开展一直旗鼓相当, 不管国内商场仍是国外商场,

两家公司的竞赛益发剧烈。“一直以来, 南北车在高铁海外实际上都存在许多恶性竞赛的状况, 而咱们期望经过兼并, 来改动这一局势, 更好地习惯海外商场竞赛, 真实完成我国高铁技能走向全球。”国资委内部人士对《经济参考报》记者表明。我国工程院院士王梦恕表明, 南北车现在存在严峻的恶性竞赛问题, 比方2011年土耳其机车项目投标, 南车报价200多万美元, 北车报价120万美元, 后来南车又持续把价格压到更低, 而订单最终却被一家韩国公司得到, “我国企业报价远远低于成本价, 太廉价了人家反而不敢收购了。”据德国轨道交通权威机构出书的《世界铁路技能配备商场》显现, 现在全球轨道交通配备商场中, 我国北车和我国南车分家前两位。这以后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。我国两家算计销售收入简直相当于这5家企业的总和。到2014年年末, 我国高铁经营路程已达1.6万公里, 而到本年年末, 还将增逾1.8万公里, 依照国家干线铁路网规划, 高速铁路还将持续坚持快速增长。城际铁路网络方面, 到2014年末, 各城市群规划城际铁路总路程超越2万公里, 其间估计2016至2020年竣工路程有望到达1.2万公里, 为城际铁路专用动车组带来巨大的商场需求增量。城市轨道交通系统方面, 到2014年末, 全国共有37个城市的建造规划获同意。“南北车的兼并, 实际上这也是我国国企变革的重要方向。”国资委专家对记者表明, 国资委期望培育更多优质的大型国有企业走向世界商场去竞赛, 而我国高铁是具有工业优势和技能优势的, 面临国外巨大的商场, 培育出一家“巨无霸”公司显得非常重要, 南车北车兼并,

在削减因压价而减缩经营收入的一起, 更能够加强技能研制, 进步世界地位, 增强世界竞赛力。